Saab XWD

Saab XWD: razširjanje območja zmogljivosti


Saab XWD je inteligentni in aktivni sitem pogona na vsa kolesa, ki neprestano razporeja navor motorja med sprednjo in zadnjo osjo, kar daje v vozilu optimalno vodljivost in oprijem v vseh pogojih -- od hitrih ovinkov do počasnih zavojev v suhem ali mokrem vremenu.

Prednosti med vožnjo
Saab XWD vsebuje tudi inovativni predhodni vklop zadnjih koles za optimiziranje oprijema pri speljevanju. Za razliko od običajnih pogonov na vsa kolesa to odpravi potrebo po zaznavanju zdrsa sprednjih koles pred vklopom zadnjega pogona. Voznik ima takoj dostop do maksimalnega oprijema za gladko in močno pospeševanje brez možnosti za začetno zakasnitev. Vse to je del sistema, ki po Saabovem mnenju postavlja nove mejnike za zmogljivost pogonov na vsa kolesa.

Medtem ko ponuja stabilno vodenje vozila na cestišču s slabim oprijemom, Saab XWD istočasno nagrajuje živahnega voznika. Med močnim pospeševanjem pri izhodu iz ovinka se lahko na primer tudi do 70 % navora prenese na zadnja kolesa in tako ohranja ravnotežje vozila. Pri »križarjenju« po avtocesti, kjer oprijem s cestiščem ni sporen, se običajno na zadnjo os prenese samo 5 % do 10 % navora. To pomaga pri zagotavljanju večje stabilnosti in manjše porabe goriva.

Natančna uravnoteženost pogonskega navora prav tako dvigne mejo pri kateri se ESC sproži in prevzame nadzor nad dušilno loputo in zaviranjem, kar razširi območje v katerem lahko voznik sam nadzira vožnjo.

Vrhunec Saabovega sistema XWD je aktivni diferencial z delno zaporo(eLSD) , kar je prva uporaba elektronskega krmiljenja zadnje delne zapore diferenciala v tem tržnem segmentu. eLSD lahko razdeli tudi do 50 % največjega navora med zadnji kolesi, prenese pa ga na kolo, ki ima boljši oprijem. Med zahtevnim zavijanjem ali izvajanjem manevra pri veliki hitrosti, kot je menjava voznega pasu, kratkotrajno dodajanje ali odvzem navora na obeh kolesih pomaga zadku vozila, da lažje sledi smeri sprednjih koles.



Kako deluje?
Sklop sistema Saab XWD je sestavljen iz enote odgona (PTU) v sprednjem diferencialu, ki prenaša navor motorja preko pogonske gredi do zadnje osi preko pretvornika navora (TTD). Ta je nameščen pred zadnjim pogonskim modulom (RDM), poleg pa je lahko še opcijski eLSD. TTD in eLSD sta v bistvu mokri sklopki z več lamelami proizvajalca Haldex.

Pri speljevanju iz mirovanja, ko izberete prestavo, se na začetku aktivira TTD in potem še RDM. Med vožnjo se navor, ki se deli med sprednjo in zadnjo osjo, spreminja s pomočjo krmilnega ventila v TTD-ju, ki poveča ali zmanjša hidravlični tlak in tako deluje na lamele mokre sklopke, kar progresivno vklopi ali izklopi zadnji pogon. Stopnja »zdrsa« določa količino navora, ki se prenese. eLSD deluje na enakem principu, da razdeli navor preko preme med kolesi.

Elektronska krmilna enota sistema Saab XWD deluje skupaj s krmilnimi moduli motorja, menjalnika in sistemov ABS/ESC. Sistem 100-krat v sekundi sprejme vhodne podatke iz več kot 20 tipal, nameščenih na vozilu, vključno s tistimi za sisteme ABS in ESC (elektronski nadzor stabilnosti). Obdelava podatkov vključuje hitrost vozila, hitrost vrtenja koles, prečni pospešek, nastavitev dušilne lopute, hitrosti zasuka vozila in kota zasuka volana.

Namestitev sistema Saab XWD v modele serije 9-3 vključuje tudi namestitev drugačnega zadnjega pomožnega okvirja, ki nosi modul RDM in prenovljeno geometrijo zadnjega vzmetenja s samodejnim izravnavanjem in 50 % povečanjem togosti previsa koles. Druge spremembe vključujejo nastavitev vzmeti, blažilnikov in stabilizacijskih drogov na sprednjem in zadnjem vzmetenju in predelavo krmilnega sistema za boljše povratne informacije.

Pogonska gred, sestavljena iz treh delov, je speljana skozi dva ležaja, homokinetičnega zgiba za zagotavljanje enakomernega teka in minimalnega »zvijanja«. Standardne dimenzije medosne razdalje in zadnjega koloteka so nespremenjene.

Testiranje
Nastavitev šasije modela 9-3 in programske opreme operacijskega sistema so opravili razvojni inženirji v Trollhättanu, Saabovi centrali na Švedskem. Za izboljšavo integracije in zmogljivosti sistema Saab XWD je moštvo naredilo več kot milijon kilometrov med testiranjem v vseh vremenskih pogojih in na nekaterih najbolj zahtevnih cestah v Evropi kot tudi na dirkališču Nürburgring Nordschleife v Nemčiji ter na testnih stezah v Italiji in Španiji.
»Zagrizeno smo optimizirali delovanje sistema XWD«, je izjavil Anders Tysk, vodja razvojnega moštva. »Glede na naše celotno delo, vključno s primerjalnimi testi z drugimi sistemi, smo prepričani, da sistem Saab XWD dviguje raven zmogljivosti za vse štirikolesne pogone.«

Uspešen razvoj sistema Saab XWD se odraža v določitvi tehnološkega središča v Trollhättanu kot središče strokovnosti znotraj General Motorsa za razvoj sistemov za pogon na vsa kolesa.