Podrobnosti

Popolnoma novi Saab 9-5 Sedan:
Manj je več s postavitvijo popolnoma turbo motorja   

- Odgovorna zmogljivost z učinkovitimi štiri-valjnimi turbo motorji.
- Vrednosti CO2 znaša samo 139g/km
- Trije tipi goriv: bencin, E85 in dizel v povsem turbo namestitvi.

Namestitev popolnoma turbo prenosa moči novega 9-5 poveže Saabovo znanje o turbo polnjenju z najnovejšimi tehnologijami motorjev.

Z bencinskimi in BioPower motorji (s pogonom na E85 gorivo), ki razvijejo več kot 100 KM na liter novi 9-5 Sedan gre tudi korak naprej s Saabovo strategijo ustreznosti sistema za prenos moči. To pa pomeni, da so zelo majhni, učinkoviti motorji s turbo polnjenjem – komaj 1.6-litrski – lahko ustrezen spremljevalec Saabovega novega vrhunskega sedana. Z dizelskim motorjem so na razpolago tako nizke emisije CO2, da dosegajo komaj 139 g/km. Vsi prenosi so šest-stopenjski.

Bencinska verzija
Vsi motorji se upravljajo elektronsko in vsebujejo elektronski nadzor stopalke za plin, direktni vbrizg goriva in štiri ventila na valj, ki jih upravlja zgoraj ležeča odmična gred na verižni pogon, ki ne potrebuje vzdrževanja. Za dolgo življenje in zanesljivost se turbo polnilniki hladijo z vodo in uporabljajo notranje hlajenje zrak-za-zrak, da bi zvišali pogostost polnjenja.

Za minimalno trenje batov in obrabo, z maksimalnim izkoriščanjem goriva in olja, stene valjev motorjev so lasersko predelane, s čimer je dosežena neverjetno gladka plast. Hlajenje batov z oljem in izpušni ventili polnjeni z natrijem predstavljajo dodatne mere učinkovitosti.

1.6 Turbo
Namestitev motorja se začne s tem, da močni, štiri-valjni motor proizvede 180 KM/132 kW in odličen navor 230 Nm od 2.200 vrt./min. do 5.500 vrt./min. Vključuje tudi funkcijo ‘overboost’, ki pri široko odprti stopalki za plin zviša navor do 266 Nm za do pet sekund.

Ocenjen kot eden izmed najmočnejših serijsko proizvedenih motorjev v svojem nadomestnem razredu, ta ‘ustrezni’ prenos moči da novemu 9-5 močno zmogljivost: nič do 100 km/h v 9,5 sekundah, impresivna poraba goriva od 7,6 l/100km ter načrtovane emisije CO2 179 g/km.  

Za moč in zmanjšan nivo hrupa je blok valja narejen iz litega železa. Matrica, strukturni aluminijski rezervoar za olje prispeva k dodatni trdnosti in zadušitvi hrupa. Dodatni detajli vključujejo uporabo votlih odmičnih gredi za znižano težo in manjšo povratno silo ter dvomasni vztrajnik za izboljšanje upravljanja. Da bi zmanjšal trenje notranjega maziva in izboljšal učinkovitost porabe goriva regulator termostata dvigne temperaturo tekočine za hlajenje pri nizkih hitrostih motorja, oz. pod manjšimi obremenitvami.

2.0 Turbo – bencinski in  BioPower motor
Pri tem popolnoma aluminijskem motorju, ki je na voljo tudi v BioPower različici, je delež zmogljivosti zvišan, tako da motor lahko deluje na bencinski pogon in/ali gorivo E85 (85% bioetanola, 15% bencina), v katerikoli mešanici. V obeh mešanicah doseže vrhunsko moč od 220 KM/ 162 kW in izdatni navor od 350 Nm pri samo 2.500 vrt./min.
 
Motor je na voljo skupaj s pogonom na sprednji kolesi ali Saabovim XWD, pogonom na vsa štiri kolesa, ki je vodilni v industriji. Vsebuje variabilno krmiljenje ventilov in direktni vbrizg, s čimer dodatno izboljša učinkovitost porabe goriva, emisije in zmogljivost. Odmične gredi imajo hidravlično upravljane faze, ki omogočajo, da se krmiljenje vstopnih in izhodnih ventilov prilagaja neodvisno, v skladu s spremembo hitrosti in obremenitve motorja. Številne prednosti vključujejo tudi: širši spekter navora, višja maksimalna moč in izboljšana učinkovitost porabe goriva.

Direktni vbrizg med kompresijskim valom dovede gorivo pod pritiskom direktno v celico za izgorevanje. To omogoča ločitev dovoda zraka od dovoda goriva, kar omogoča izboljšano čiščenje celice za izgorevanje ter prispeva precej več minimalnega navora in zmanjšano trkanje motorja.

Uporablja se tudi dvo-stopenjski turbo polnilnik, ki navidezno eliminira zaporo turbo polnjenja pri nizkih hitrostih motorja in omogoča odziv stopalke za plin primerljiv s tistim pri atmosferskih motorjih. Vsaka od dveh stopenj na turbini se polni skozi ločeni izpušni prehod – en iz valjev ena in štiri, drugi iz valjev dva in tri. Ostale lastnosti vključujejo: dvojno balansirno gred, z rotacijo v nasprotnih smereh, kar omogoča gladko delovanje; ročično gred iz kovanega jekla za dodatno moč, ter aluminijske bate za zmanjšanje povratne sile.

Pri pogonu na sprednji kolesi motor požene novi 9-5 od nič do 100 km/h v 7,9 sekundah, pri tem pa doseže potrošnjo kombiniranega goriva od samo 8,4 l/100km ter emisije CO2, ki znašajo 199 g/km.

2.8V6 Turbo
Motor je na voljo izključno z modelom Aero ter s pogonom Saab XWD in 6-stopenjskim avtomatskim prenosom, vsebuje pa klasični kot med stranmi valjev, ki znaša 60°. S tem omogoči optimalno stabilnost za delovanje brez vibracij, ki ustreza delikatnem prenosu moči pri motorju. Dosega 300 KM/ 221kW in impresivnih 400 Nm navora med 2.000 in 5.000 vrt./min., pri tem pa v samo 6,9 sekundah doseže pospešek od nič do 100km/h.

Variabilno krmiljenje ventilov na sesalni in izpušni strani zagotavlja skoraj paralelen prenos navora, ne glede na hitrost in obremenitev motorja. Edini dvo-stopenjski turbo polnilnik je montiran na sredini nad prenosom in ga poganjata obe strani valjev. Uporaba dveh dovodnih kanalov, po enega z vsake strani valja, loči sunke izpušnega plina, pri tem pa izboljša pretok plina, zmanjša izgubo energije in zviša učinkovitost turbo polnilnika.

Izpušni razdelilnik ima dvojno prevleko s podlogo iz vodno oblikovanega nerjavečega jekla za izboljšanje emisije hladnega vžiga z minimiziranjem vpijanja toplote v razdelilniku. Vbrizg zraka v vsak izpušni razdelilnik za do 30 sekund po hladnem vžigu prav tako pomaga središčnemu predkatalizatorju, nameščenemu na zgornji strani glavnega katalitičnega pretvornika, doseči čimprejšnjo izključitev razpoložljive delovne temperature.

Močna ročična gred iz kovanega jekla deluje na štirih glavnih ležajih in jekleni vezni drogovi so za dodatno moč in trajnost kovani pri visokih temperaturah. Aluminijski bati prevlečeni s polimerom ter gibljivi ležaji se hladijo in dodatno premažejo s trojnimi brizgalniki olja.

Dizelska varianta
16-ventilski, 2.0-litrski turbo dizel motor razvije 160 KM (118 kW) in 350 Nm navora ter omogoča emisije CO2, ki znašajo komaj 139 g/km. Poraba goriva v kombiniranem ciklu znaša impresivnih 5,3l/100km.

Vsebuje blok valja iz litega železa z lasersko predelanimi stenami in glavami iz litega aluminija.  Dvojno zgoraj ležečo ročično gred poganja veriga in je ni potrebno vzdrževati.

Za odličen odziv stopalke za plin pri najmanjšem pritisku so vgrajeni skupni vod z elektronskim upravljanjem, sistem direktnega in večkratnega vbrizga goriva in variabilni geometrijski turbo polnilnik.

Ostale izboljšave vključujejo plastične razdelilnike dovoda, ki prihranijo na teži, ter dvomasni vztrajnik za izboljšanje delovanja. Filter sajastih delcev, ki ga ni potrebno vzdrževati je vgrajen v sklopu standardne opreme.